kontrolki vectra c 1.9 cdti opis

Opel Vectra C Caravan 1.9 CDTI AHK AllwRfn Klima Sitzheizung. Ich biete hier eine Opel Vectra Caravan 1.9 CDTI mit guter Ausstattung zum Kauf an. -6 Gang 4.390 €. 201.000 km 2008. Aby wymienić olej w samochodzie OPEL Vectra C CC (Z02) 1.9 CDTI (F68) olej napędowy 150 KM, potrzebujesz 4.3 L oleju silnikowego. W przypadku modelu OPEL Vectra C CC (Z02) 1.9 CDTI (F68) olej napędowy 150 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00 Jetzt Opel Vectra C cdti bei mobile.de kaufen. Finden Sie viele günstige Auto Angebote bei mobile.de – Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Vectra c caravan 06 1.9 cdti AT6 130tkm Die Summe der Fehler scheint eine 'Totalüberholung' sinnvoll sein zu lassen. Allerdings in der heimischen Garage und nicht beim Händler, das würde mein Message Accrocheur Pour Site De Rencontre. Opel Vectra C CDTI 150 KMOpel VectraOpel Vectra to jeden z najdłużej produkowanych modeli tego producenta. Pierwsza Vectra pojawiła się w salonach w 1988 roku, a produkcję trzeciej generacji zakończono równe 20 lat później. W 2008 roku Vectrę zastąpiła Vectra A produkowany był w latach 1988 - 1995. Obecnie te samochody spotyka się już bardzo rzadko i traktować je trzeba właściwie jako youngtimery. W latach 1995-2002 produkowano Vectrę B, natomiast w latach 2002-2008 - Vectrę Vectra CVectra C pojawiła się w salonach w 2002 roku. Auto z poprzednikiem łączyła jedynie nazwa – inna była płyta podłogowa i paleta jednostek napędowych. Jako pierwszy zadebiutował sedan, kilka miesięcy później ofertę uzupełniono także o nadwozie typu liftback (model GTS). W 2003 roku do palety dołączyło pakowne kombi (pojemność bagażnika 530 litrów). Te ostatnie dość znacznie różniło się jednak od pozostałych modeli – samochód miał wydłużone o 226 mm nadwozie (długość 4822 mm) i większy aż o 130 mm rozstaw osi (2830 mm). Na tle vectry B stylistyka nowego modelu nie rzucała na kolana. Niewyszukane kształty nie każdemu przypadną do gustu, ale faktem jest, że dzięki nim, nawet za 4-5 lat karoseria wciąż nie powinna wyglądać na przestarzałą. Producent wziął sobie jednak do serca utyskiwania klientów i w 2005 roku zdecydował się poddać model liftingowi. Chociaż ograniczył się on niemal wyłącznie do pasa przedniego,aparycja egzemplarzy wyprodukowanych po tej dacie jest zdecydowanie atrakcyjniejsza. Esteci narzekać będą na kształt deski rozdzielczej – próżno w nim szukać jakichkolwiek oznak polotu. Nie bez przyczyny samochód dorobił się miana auta dla emeryta – korzystanie ze wszystkich urządzeń (może za wyjątkiem „dotykowych” kierunkowskazów) jest banalnie proste, każde pokrętło czy przycisk obsługiwać można odzianą w grubą rękawicę dłonią osiemdziesięciolatka cierpiącego na chorobę Parkinsona... Z ergonomicznego punktu widzenia, trudno o lepsze rozwiązania. Nie wszystkim spodobają się jednak plastiki użyte do wykończenia wnętrza. Miękkie tworzywo zastosowano tylko na szczycie deski rozdzielczej, szary plastik konsoli środkowej jest twardy i podatny na zarysowania, w kokpicie dość szybko pojawiają się skrzypienia i piski. Żadnych uwag nie można mieć za to do oferowanej przez Vectrę przestrzeni – z przodu i z tyłu jest jejpod dostatkiem. Podobać może się też lista wyposażenia standardowego obejmująca : 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, układ kontroli trakcji czy radioodbiornik z odtwarzaczem CD. Całkiem rozsądnie prezentuje się też niezwykle bogata paleta jednostek napędowych. W ofercie było aż 12 odmian różnych silników benzynowych i siedem wysokoprężnych. Które z nich szczególnie warte są zainteresowania? Do spokojnej, „dojrzałej” jazdy w zupełności wystarczą podstawowe, czterocylindrowe silniki o pojemnościach 1,6 l. (100 i 105 KM) i 1,8 l. (122 i 140 KM). Wszystkie zapewniają przyspieszenie do 100 k/h w czasie krótszym niż 13 sekund (szczegółowe dane znajdziecie w naszym katalogu) i zużywają średnio ok. 8,5 l. benzyny na 100 km. Z uwagi na niewielkie różnice w spalaniu i większy moment obrotowy, który przekłada się na elastyczność, polecamy zwłaszcza motor 1,8 l. Niemal identyczne osiągi oferują także benzynoweodmiany 2,0 l. i 2,2 l. W tym przypadku lepszym wyborem będzie jednak ten pierwszy – zużywa zauważalnie mniej paliwa. Wypada też wiedzieć, że wersja 2,2 l. w 2004 roku wyposażona została w bezpośredni wtrysk paliwa. Dla ceniących spokojną jazdę to plus (znacząco spada zużycie paliwa), ale próba obniżenia kosztów inwestycją w instalację gazową skończy się fiaskiem – tych silników, w praktyce, nie da się „zagazować” (pozostałe bardzo dobrze znoszą zasilanie LPG). Kierowcy, którzy oczekują od dużej limuzyny sportowych osiągów śmiało zdecydować się mogą na jednostki V6 o pojemności 2,8 l. lub 3,2 l. Obie zapewniają rewelacyjne osiągi i zużywają podobne ilości paliwa (średnio ok. 14,5 l./100 km). „Do gazu” lepiej nadaje się ta ostatnia, motory 2,8 l. wyposażono w turbosprężarki więc zakup instalacji LPG nie zawsze się opłaca (z uwagi na wyższą temperaturę spalania na gazie może dojść do wypalenia się gniazd zaworowych). Niestety – koszty serwisowania będą wysokie – wymiana rozrządu czy wydechu często przekracza 2 tys. zł. Bogata była też oferta silników Diesla. Najpopularniejsze są turbodoładowane motory o pojemności 1,9 l. CDTI (to konstrukcja koncernu Fiat) dostępne w trzech wariantach mocy: 100 KM, 120 KM i 150 KM. Wyposażone w wysokociśnieniowy wtrysk typu Common Rail jednostki nie odznaczają się na tle konkurencji niczym szczególnym – jak wszystkie nowoczesne Diesle są wrażliwe na jakość paliwa (kosztowne usterki wtryskiwaczy), wymagają troski o koło dwumasowe i turbosprężarkę. Dusigrosze powinni się raczej zainteresować starszymi konstrukcyjnie silnikami 2,0 l. i 2,2 l. DTI (bez wtrysku Common Rail), które zdecydowanie lepiej znoszą podłej jakości olej napędowy. W ich przypadku trzeba się jednak przygotować na zdecydowanie gorsze osiągi, większe zużycie paliwa i kulturę pracy z połowy lat dziewięćdziesiątych (wibracje,hałas). Od 2003 roku paletę jednostek wysokoprężnych zamykał 3,0-litrowy V6 CDTI o mocy 177 KM (w 2005 roku podniesiono ją do 184 KM). Na papierze silnik charakteryzuje się świetnymi osiągami i niskim zużyciem paliwa, ale w rzeczywistości z oszczędnościami ma niewiele wspólnego. Silnik produkcji Isuzu cierpi na bardzo przykrą przypadłość – z powodu wady konstrukcyjnej dochodzi do obsuwania się tulei cylindrowych. Usterka skutkuje przedostawaniem się ciśnienia do układu chłodzenia, co w krótkim czasie kończy się również uszkodzeniem głowic. Jakby tego było mało, z powodu niedostatecznego smarowania i chłodzenia tłoków często dochodzi też do wypalenia pierścieni. Krótko mówiąc – Vectra z wysokoprężnym V6 to bomba z opóźnionym zapłonem – gdy wybuchnie (co jest tylko kwestią czasu) koszt remontu przewyższy wartość auta. Kiepską opinię mają też ręczne, sześciostopniowe przekładnie M32 konstrukcji GM stosowane w wysokoprężnych 1,9 l oraz benzynowym 2,2 (uwaga na bezpośredni wtrysk!). Niska jakość fabrycznego oleju i nietrwałe łożyska skutkują częstymi awariami. Naprawa, która najczęściej dotyczy wymiany łożysk 5. i 6. biegu, pochłonie około 2 tys. zł. W przypadku 16-zaworowych jednostek 1,9 JTD oraz topowego diesla 2,4 JTD częstą przypadłością jest też urywanie się klapek wirowych kolektora dolotowego. Nie polecamy jednak ich usuwania – sprawne pozwalają uchronić silnik przed zatarciem, gdy dojdzie do uszkodzenia turbosprężarki (rozbieganie). Nie licząc awaryjnego turbodiesla V6 i kiepskich skrzyń biegów, Vectrze C trudno jednak cokolwiek zarzucić. Auto cieszy się zdecydowanie lepszą opinią niż poprzednik. Przede wszystkim udało się uporać z atakującą karoserię rdzą. Fabryczne zabezpieczenia antykorozyjne są bardzo dobre – występowanie rdzy świadczy o powypadkowej przeszłości. Stosunkowo szybko, zwłaszcza w wersjach benzynowych, koroduje za to układ wydechowy. W stosunku do poprzedniej generacji również zawieszenie wykazuje się wyższą trwałością, chociaż wiele egzemplarzy cierpi z powodu szybko zużywających się łożysk kolumn McPhersona i usterkowych przekładni kierowniczych (luzy, stukania, wycieki). Wciąż szybko zużywają się również wahacze (tylne wymieniane w całości), drążki kierownicze i łączniki stabilizatorów. Pilnować trzeba zwłaszcza stanu tylnej osi – luzy na wahaczach wpływają na zmianę geometrii, co pociąga za sobą nadmierne zużycie opon. Trwalsze wahacze wprowadzono dopiero w 2006 roku. Kłopoty potrafi też sprawiać elektryka - począwszy od zapalających się bez powodu kontrolek, a na usterkach alternatorów i komputerów sterujących pracą silnika kończąc (koszt naprawy ok. 1500 zł). Usterki różnej maści czujników (zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych) sprawiają, że komputer przełącza się w tryb awaryjny, niezbyt trwałe są również czujniki ABS. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji stosunkowo często przepalają się żarówki świateł mijania, starsze auta z silnikami DTI mają też problemy ze szczelnością układu dolotowego (np. przewód ciśnieniowy od intercoolera).Kosztowna i częsta jest usterka zlokalizowanego pod kierownicą modułu CIM. Jej objawy to problemy z uruchomieniem samochodu, nieodbijanie kierunkowskazów, wyłączenie ESP. Koszt naprawy modułu to kilkaset zł, na szczęście istnieją mechanicy-elektronicy wyspecjalizowani w naprawach tego rzecz biorąc, na tle chociażby Volkswagena Passata, Vectra C prezentuje się zaskakująco dobrze. Jeśli pominąć denerwujące komunikaty o usterkach (np. przepalonych żarówkach), na auto przeważnie można liczyć. Poważne usterki zdarzają się rzadko, a naprawy zawieszenia nie pochłaniają fortuny. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-10-26 Wprawdzie nie mam VC i tego problemu z filtrem ale wyczytałem na forum Opla Zafiry poradę odnośnie DPF. Może komuś się Filtr się wypala samoczynnie, przez tzw. proces wypalania, który sterownik włącza w dogodnych warunkach przy nasyceniu zbliżonemu do +/-100%. Uwaga! nasycenie może dojść do nawet 110- 125% i to jest normalne, ale przy takim nasyceniu trzeba już bardzo pilnować następnego wypalania. A żeby wiedzieć jakie jest nasycenie, patrz pkt. Poprzez dogodne warunki mamy na myśli przede wszystkim dobrze rozgrzany silnik (+/-80) i co za tym idzie układ wydechowy . Dobrymi warunkami jest też prędkość ponad 100km/h ale jeśli układ jest wystarczająco rozgrzany a filtr już nasycony w okolicach 100%, sterownik odpali wypalanie nawet przy zerowej prędkości, np. stojąc w korku. Odnośnie prędkości - ona jest przydatna do chłodzenia zewnętrznej powłoki filtra, natomiast dla wypalania bardziej przydatne są wyższe obroty silnika. Zdarzają sie przypadki, że proces rusza już przy ledwie np 64 stopniach..są to jednak sytuacje sporadyczne..i wtedy prawdopodobnie musi być spełniony ten drugi warunek, tj. prędkość. A oto warunki zdefiniowane przez producenta:a.) Silnik pracuje już (od chwili uruchomienia) > 2 Obliczone nasycenie > 80%.c.) Temperatura chłodziwa > 70°C przez co najmniej 2 W systemie nie zapisano żadnych usterek dot. filtra Przekroczono zdefiniowany próg prędkości pojazdu tj. 100 km/h3. Proces wypalanie nie jest sygnalizowany żadną kontrolką (czasami migająca świeca żarowa, patrz punkt 8 ). Doświadczony użytkownik wyczuje specyficzną pracę silnika (choć nie w czasie jazdy np. na autostradzie gdzie jedziemy dłuższy czas na podwyższonych obrotach) ale dla laika najlepszym sposobem jest zerkanie na chwilowe zużycie paliwa na komputerze, które powoli wzrasta z około litra na około 5 litrów. Natomiast jeśli jedziemy komputer pokazuje że np. w danym momencie auto pali 20-30 litrów. Dodatkowo można poznać wypalanie po specyficznym smrodzie rozgrzanego na maxa układu wydechowego, jeśli oczywiście wyjdziemy z Taki proces trwa do 20 min (zwykle 10-15), nie wolno go przerwać (w ZB z silnikiem A17DTR proces trwa do 10 min (zwykle 5-8 min). Jeżeli proces jednak przerwiemy, sterownik odłoży wypalanie na przyszłość i nigdy nie wiadomo na kiedy, nie koniecznie przy następnej jeździe, taki już ma kaprys. UWAGA! Oczywiście jak raz czy dwa przerwiemy mniej lub bardziej świadomie wypalanie, nic się nie stanie ale wtedy należy bezwzględnie doprowadzić do końca następne wypalanie. A jeśli znów przerwiemy? patrz punkt 8. A jeśli zignorujemy info w pkt. 8? Patrz punkt 7. Uwaga! warto mierzyć orientacyjnie czas wypalania. Były przypadki, że wypalanie trwało 5 minut i się okazało, że wypalanie nie mogło skończyć się z sukcesem z uwagi na awarię osprzętu filtra, np jakiegoś czujnika lub przewodu. Takiej sytuacji nie wolno ignorować. Należy natychmiast naprawić awarię gdyż konsekwencje będą astronomiczne w Pewnego razu przerwałem proces i chciałem go wznowić przy następnej jeździe...rozgrzałem auto do 95 stopni....jeździłem dobrą chwilę i nic. Tak więc tak jak mówiłem...przerwane wypalanie jest odłożone na później i nie wiadomo na Proces wypalanie zwykle rusza co 400-1000 km, w zależności od jazdy, tzn miejskiej vs trasy (w ZB z silnikiem w A17DTR proces rusza co 120-200 km - miasto, 400-600 km - trasa, ze względu na inna konstrukcję (mniejszy). Ogromny wpływ na proces wypalania w tym przypadku ma wolne nagrzewanie się tego silnika w ujemnych temperaturach. W trasie proces praktycznie niezauważalny). Jeżeli komuś proces rusza co 150 km jak ktoś pisał, to znaczy że jeździ za krótkie dystanse, na nierozgrzanym silniku, co jest bardzo złe dla filtra. Zdecydowanej większości zadowolonych i świadomych użytkowników ZB, filtr się wypala co około min 600km. Takie automatyczne wypalanie (zwane też dynamicznym) regeneruje filtr do około 15-20% Każde wypalanie powinno odbywać się w trasie, z prędkością obrotową ponad 2tyś. Jeżeli z jakiegoś powodu nie jesteśmy w stanie kontynuować jazdy, kończymy wypalanie na postoju, ale proponuje trzymać nogę na gazie na min. 2 tys obrotów, aby pomóc silnikowi w spaleniu tej dodatkowej bardzo bogatej mieszanki. Gdyż silnik sam nie podnosi obrotów, z wyjątkiem wypalanie serwisowego, patrz pkt Wypalanie serwisowe, tzn odpalone na postoju za pomocą interfejsa, jest ostatecznością, gdyż bardzo negatywnie wpływa na silnik. To nie jest forma zabawy lub testowania Op-Com'a !!!!!!. Olej jest tak bardzo rozrzedzony po takim wypalaniu, że producent bezwzględnie nakazuje wymianę oleju, czyli dodatkowe koszta. Silnik wchodzi na ponad tys obrotów i wyje tak jak opętany przez ponad 15 minut. Ponadto wypalanie fejsem, tzw. statyczne (normalne producent nazywa dynamicznym) jest o wiele mniej skuteczne i może się okazać, że filtr się wypalił tylko do 70%.8. Producent przewidział, że laicy mogą mieć problem z wypalaniem, i wprowadził swego rodzaju ostrzeżenie w postaci mrugającej kontrolki świec żarowych. Jednak ta kontrolka może się włączyć w dwóch zupełnie innych sytuacjach, opisanych poniżej:Pierwsza sytuacja:Kontrolka świec żarowych miga, jeśli proces wypalania został przerwany kilkukrotnie, ale każda z tych prób dotarła do co najmniej 50% regeneracji. To miganie jest równoznaczne z rozpoczęciem kolejnego wypalania, także należy bezwzględnie kontynuować jazdę do zakończenia procesu i zgaśnięcia kontrolki. W tej sytuacji kontrolka zapali się tylko w dogodnych do wypalania warunkach, czyli nagle w czasie jazdy, kiedy temp. układu wydechowego będzie odpowiednia, stąd często się włącza tez w korku kiedy silnik jest mocno rozgrzany. Tutaj jest już sytuacja podbramkowa...nasycenie filtra ponad 105% i jest to ostatnia szansa wypalania filtra, bez jego uszkodzenia lub bez konieczności wypalania serwisowego sytuacja:Kontrolka świec żarowych może migać już po pierwszej nieudanej próbie wypalania, jeśli ta próba została przerwana przed dotarciem procesu wypalania do 50% regeneracji. Można wyłączyć silnik gdyż proces wypalania i tak teraz nie ruszy. Proces został odłożony na później. W tej sytuacji kontrolka może już migać ( i pewnie będzie) zaraz po zapaleniu silnika, czyli nawet przy nierozgrzanym silniku. Tutaj sytuacja nie jest podbramkowa, nasycenie może być np 80% i może być jeszcze kilka prób, które (najprawdopodobniej) nie będą już sygnalizowane migającą kontrolką...... choć wiadomo najlepiej zakończyć wypalanie przy kolejnej Dla świętego spokoju, każdy użytkownik cdti powinien zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny co by samemu kontrolować nasycenie. Prędzej czy późnej będzie jakiś problem, a jedna diagnoza w ASO to 100 zł wydane w błoto. Interfejsem możemy sprawdzić nasycenie oraz dystans od ostatniego Każde wypalanie filtra to bardzo bogata mieszanka paliwa, którą silnik nie jest w stanie spalić. Stąd część tego paliwa przedostaje się do oleju, co rzecz jasna skraca jego żywotność. Należy bezwzględnie monitorować poziom oleju, oraz proponuje zmieniać olej co 10 tys km. Uwaga nawet jak poziomu oleju na bagnecie nie przybywa, olej i tak się przedostaje. Tzn. każde cdti bierze olej i po prostu ten ubytek oleju jest niwelowany przedostającym się paliwem i stąd na pozór nam się wydaje, że oleju nie przybywa. Dlatego też proponuje się częstszą wymianę oleju. Niestety są osoby którym poziom oleju wyraźnie wzrasta...i pozostaje chyba już tylko wycinka. Oprócz tego komputer nas może sam poinformować o konieczności wymiany oleju przez ukazanie się INSP na Uwaga na awarię czujników ciśnień lub przewodów ciśnień lecących do puszki z dpf. Kilka osób już miało awarię tych podzespołów, co powstrzyma proces wypalania. Zatkany filtr to wracające się spaliny, które mogą uszkodzić np. turbinę. Auto zwykle wchodzi w tryb serwisowy lub nie jesteśmy w stanie go uruchomić. Wtedy właśnie robi się wypalanie serwisowe i naprawia się to co Dobra rada: zawsze przed wyłączeniem silnika rzuć okiem na chwilowe spalanie, co by się upewnić czy aby czasem proces nie ruszył. Spalanie chwilowe rośnie powoli, także nie oczekuj od razu 5 litrów na wyświetlaczu. Tak więc obserwuj przez min 30 sekund. Ten czas i tak jest wskazany dla chłodzenia turbiny. Przypominam, że normalne spalanie chwilowe to około litra/ z Dobra rada: Zawsze przy wypalaniu kasowałem BC2, i używałem go właśnie tylko do mierzenia dystansu od wypalania. Kiedy miałem np. 300 km wiedziałem, że jeszcze mam spokój, ale kiedy zbliżałem się do 500-600km, wiedziałem, że proces może ruszyć lada chwila i byłem bardziej ostrożny przed wyłączeniem silnika. Takie używanie BC2 jest wskazane zwłaszcza dla tych, co robią krótkie odcinki w mieście....i łatwo tracą rachubę odnośnie dystansu od ostatniego Pamiętaj, że do silnika z dpf należy stosować specjalny olej spełniający określone kryteria, pomagające wydłużyć dystans między Dobra rada. Proponuje po co którymś wypaleniu sprawdzić stopień nasycenia, żeby mieć pewność, że proces regeneracji przebiega prawidłowo. Nasycenie musi zejść do przynajmniej 30%.16. Nigdy nie wypalaj filtra na łatwopalnym podłożu. Puszka dpf którą mamy pod autem osiąga temp. kilkuset Uwaga, jeśli podczas wymiany filtra paliwa mechanik obleje siatkę elastyczną na układzie wydechowym (która niefortunnie jest bezpośrednio pod filtrem), można się spodziewać innych towarzyszących wypaleniu sensacji typu chmura dymu. Doświadczyłem takiej przygody i miałem już wzywać straż pożarną .. a jednemu koledze sąsiad zaczął gasić silnik powyższe podsumowanie, to zebranie wiedzy i doświadczenia wielu naszych kolegów. Na wiele pytań, które zadają nowi użytkownicy nie są w stanie odpowiedzieć nawet magicy w ASO. Wiem bo sam miałem np. migającą kontrolkę i dzwoniłem do klika ASO i każdy mówił co innego lub gadali po prostu bzdury. Mam nadzieję, że to podsumowanie pomoże nowym użytkownikom cdti, do których też kiedyś należałem i nurtowały mnie podobne ze względu na odmienne rozwiązanie układu z DPF w ZB z silnikiem A17DTR w pkt. 4 i 5 niniejszego poradnika na prośbę autora i zainteresowanych dodano uwagi odróżniające przebieg procesu wypalania DPF między silnikami Z19DT, DTL, DTH a A17DTR. CDTI to bardzo dobre i, jak na diesla, bezawaryjne jednostki. Opisywana Vectra wyposażona była w silnik o mocy 150 KM. Pomiar na hamowni przed chip tuningiem wykazał 149 KM, także producent nie oszukiwał :) Dzięki naszej modyfikacji uzyskaliśmy dodatkowo bezpieczne +36 KM i +76 Nm. Vectra po chip tuningu ma o wiele lepszą elastyczność a także, przy spokojnej jeździe, zużywa mniej paliwa. Przed modyfikacją: 149 KM / 336 Nm Po modyfikacji: 185 KM / 412 Nm Zapala się kontrolka (EML)? Samochód spala za dużo paliwa?Jest "szorstki" na biegu jałowym?Auto ma słabą moc i moment obrotowy?Pojawia się błąd wydechu: P2279-11 lub P2075?JEŚLI TAK, TO TA AUKCJA JEST DLA CIEBIE !!!Przyczyną tego są plastikowe klapki, które są mało wytrzymałe i często ulegają pęknięciom pod wpływem temperatury pracy, co ostatecznie utrudnia płynne działanie silnika i obniża jego wydajność oraz zwiększa zużycie paliwa !!!Zaczepy wykonane są z wysokogatunkowego mosiądzu z chirurgiczną precyzją !!!W środku znajdują się plastikowe O-ringi dla lepszej izolacji i wytrzymałości !!!ZASTOSOWANIE:Alfa Romeo - 939A200 ( MultiJet JTDM)147 - JTDM (2004-...)156 - JTD (2003-2005)156 Sportwagon - JTD (2003-2006)159 Saloon - JTDM (2005-...)159 Sportwagon - JTDM (2006-...) GT - JTD (2003-...)Fiat - Croma - D Multijet (2005-...)Stilo - D Multijet (2005-...)Stilo Multi Wagon - D Multijet (2005-...)Opel - Silniki: Z19DTH & Z19DTJAstra Mk V (H) - CDTi (2004-2009)Astra Mk V (H) Estate - CDTi (2004-2009)Astra Mk V (H) Sports Hatch - CDTi (2004-2010)Astra TwinTop Mk V (H) - CDTi (2006-...)Astravan (H) - CDTi (2005-...)Signum - CDTi (2004-2008)Vectra MK II (C) - CDTi (2004-2005)Vectra MK II (C) GTS - CDTi (2004-2005)Vectra MK II (C) Estate - CDTi (2004-2005)Zafira MK II (B) - CDTi (2005-2011)Saab - Silniki: Z19DTH & Z19DTJ9-3 Saloon - TiD (2004-...)9-3 Convertible - TiD (2006-...)9-5 Saloon - TiD (2006-...)9-5 Estate - TiD (2006-...)Numery kolektorów, do których pasują zaślepki: GRATIS SMYCZ FIRMOWA !!! Instalacja jest bardzo prosta !!! BEZ WIERCENIA I PRZERÓBEK !!! Wystarczy odkręcić stare cięgno sterujące klapami oraz zdjęciu starych plastikowych elementów, a w ich miejsce przykręcić nasze mosiężne !!! (Czasami potrzebne jest pogłębienie jednego otworu w pręcie roboczym. Po tej operacji wystarczy ponownie połączyć cięgno do przegubów klap wirowych. Przed zamontowaniem zestawu należy sprawdzić czy wszystkie klapy poruszają się swobodnie. Wyjątkiem jest klapa nr 3 która jest klapą operacyjną, połączoną z napędem) GOTOWE !!! Długie lata auto odczuje nową jakość:) Kontakt Regulamin Strona główna Opel Opel vectra c kalibracja czujnika skrętu kierownicy 9 listopada 2019 07:21 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel vectra c kalibracja czujnika skrętu opel vectra czujnik kąta skrętu c kalibracja czujnika kąta skrętu. czujnik kąta skrętu różnica w jakości światła oryginalny xenon a soczewki akumlator vectra c nie działaja zgasły zegary i kontrolki - padła elektryka w descePrzewód kabel czujnika kąta skrętu VECTRA C. Super Sprzedawcy. Stan. CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KIEROWNICY VECTRA C SIGNUM. Stan Używany. 3 dni do końca. 500, 00 zł. nikt nie licytuje. CZUJNIK KĄTA SKRĘTU OPEL VECTRA C SIGNUM SAAB 9-3. Stan Uszkodzony. 7 dni do końca. 200, 00 z .opel vectra moduł skrętu c różnica w jakości światła oryginalny xenon a soczewki kalibracja czujnika kąta skrętu. kontrolki esp abs akumulator oraz obrotomierz i predkosciomierz - zanik pracy po wymianie magla wył. kontroli trakcji nieKup vectra c w kategorii Czujniki kąta skrętu - Układ kierowniczy - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Przewód czujnika kąta skrętu VECTRA C SIGNUM 02-09. Stan Używany Producent części Opel (oryginalne OE). CZUJNIK KĄTA .Producent mnóstwa - części Czujnik kąta skrętu koła kierownicy dla OPEL Vectra C Sedan (Z02) 2002. Szeroki wybór marek w niskich cenach. Zamówić online części samochodowe do Czujnik kąta skrętu koła kierownicy dla OPEL Vectra C Sedan (Z02).Opel Vectra C 2008r Kalibracja czujnika kąta skętu. to nie pomogło dalej nie mogę usunąć błędu wspomaganie jest beznadziejne i gdzie jest w ogóle ten czujnik konta skrętu w kierownicy da się go wymienić czy trzeba cały moduł z taśmą i przełącznikami ?. błąd b1012 opel .witam proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu vectra td rocznik 2005 z esp wywala błąd.( Opel Vectra ) vectra czujnik konta skrętu. Vectra C - Kontrolka od wspogania .Koszt takiego czujnika to około 650zł. Czujniki wyglądają identycznie, jak stary tak i nowy. U mnie nie ma możliwości założenia czujnika bez sciągnięcia blokady i jego obrócenia aby pasował w swoje miejsce w kolumnie no chyba, że skręce kołami w prawo o około pół obrotu kierownicy abyczujnik wszedł w swoje miejsce bez ściągania o kalibracja czujnika kąta skrętu, Audi A4 2007 kalibracji czujnika kąta skrętu, Polo 6R Ibiza 6J Fabia 5J Czujnik kąta skrętu, Błąd czujnika kąta skrętu - Peugeot 307cc 2004r., Touran 1FSI - czujnik kąta skrętu g85, PASSAT B5. 02r AVF - Czujnik kąta skrętu G85Kalibracja czujnika skrętu G85 - Ibiza Tdi 2004 rok. Witam Mam ten sam problem ze wspomaganiem w seat ibiza 2009r ,świeci się kontrolka wspomagania na żółto i wspomaganie działa na 50% tzn jak się powoli kręci kierownicą powiedzmy jest znośnie ale przy gwałtownych ruchach na parkingu masakra .Na vagu wywala bąd czujnik skrętu .Mam pytanie czy Opel Signum, rocznik 2006 po naprawie czujnika kąta skrętu kierownicy (SAS) znajdującego się w module kolumny kierowniczej (CIM). Objawy standardowe.> Vectra C czujnik skrętu rozbiórkę CIM-a , nastepnie rozbiórkę czujnika , takie małe czarne z białymi zembatkami i staranne , dokladne przelutowanie zimnych lutów w całości obydwu płyt. Po wszystkim oczywiście kalibracja , kodowanie kluczy oraz zapis nowych .Ogłoszenia o tematyce: czujnik kąta skrętu vectra c na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneW wiemy wszystko o Twoim aucie. Od opinii i raportów spalania po listę jego typowych usterek i przypomnienie o wymianie oleju. Od zdjęć i filmów po prognozę usterek i dane techniczne. Od porad i testów po dyskusje na forach i w społeczności kierowców. Od cen nowych po oferty Zafira B - Nie można skalibrować czujnika kąta skrętu kierownicy | HELLA Opel Zafira B , CDTI Silnik: Z19 DTH. Jeżeli w wymienionych samochodach po przeprowadzeniu akcji będzie niemożliwa kalibracja czujnika skrętu kąta kierownicy przy użyciu testera diagnostycznego, można .Czujnik Skrętu najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX podmioty powiązane i partnerów YouTube without the ads. Working. Skip trial 1 month free. Find out why Close. doblo kalibracja czujnika skretu pl magnetimarellipolska. Montagem sensor de torque Opel Meriva - Duration .Czujnik Kata Skretu najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów H Kalibracja czujnika kąta skrętu kierownicy dodany przez DamianOpel , 1 Październik w Opel Astra - Karoseria, wnętrze, elektryka nadwozia Odpowiedz w tym temacieKupuj w korzystnej cenie Czujnik kąta skrętu koła kierownicy dla OPEL Vectra C Sedan (Z02) CDTI (F69), 150 KM, 2004 na W naszym sklepie online możesz tanio kupić Czujnik kąta skrętu koła kierownicy Oś przednia, Oś tylna, po stronie kierowcy, po stronie pasażera, w srodku, z przodu, z tyłu i czujnika skrętu kierownicy W ostatnim roku prześladuje mnie jakiś pech związany z systemem VDC, który prawidłowo działał może z 3 miesiące, ale do rzeczy. Na dwa dni przed świętami straciłem kierunkowskazy winny okazał się tzw. zimny lut, który szybko został .Mam pytanie, dużo czytałem na elektrodzie, ale chciałem potwierdzić, konieczna jest kalibracja po wymianie, żeby wspomaganie ruszyło. Auto jest bez ESP. Przed wymianą miałem błąd C1500 z opisem "Nieprawidłowy sygnał czujnika".Witam! potrzebuje zrobic adaptacje czujnika skretu kierownicy,. Z tego co pamiętam to wersja FREE łaczy się tylko z ECU więc raczej nie skalibrujesz czujnika skrętu kół. Kalibracja czujnika skrętu kierownicy. Utworzone przez maxim w dziale 156 Odpowiedzi: .OPEL VECTRA C (2002 - 2005). Muszę kąta koła kierownicy czujnika DLZ Meriva 2008 roku ES. nr ogłoszenia 1152658;. Przedmiotem aukcji jest CZUJNIK KĄTA SKRĘTU do Opel Vectra C Signum W pełni sprawny,dokładnie sprawdzony przed demontażem, Gwarancja sprawności 30 dni. .Podobne tematy Audi A4 TDI '02 - kalibracja czujnika skrętu kierownicy, jak? Kalibracja czujnika skrętu G85 - Ibiza Tdi 2004 rok. Ford C-Max - Kalibracja czujnika skrętu. Witam. Rozbierałem zawieszenie z przodu i muszę skalibrować czujnik skrętu w swoim Fordzie C-Max. Czym mogę to .Ogłoszenia o tematyce: czujnik kąta skrętu na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i innecim modul opel vectra c signum 04536 621 czujnik kĄta skrĘtu. opel vectra c, signum. gm opel vauxhall 04536 621. delphi sw17 hw05 full+sas 433mhz. czujnik kolumny kierwniczej kata skretu opel corsa c combo. corsa c combo. cena: .Gość 2016-12-20. witam,mam pytanie co do czujnika kąta skrętu,kupiłem niedawno vectre c gts bez tego co wiem niedawno była zmieniana maglownica ,czujnik ma w maglownicy,mechanik sprawdzał techem błąd maglownicy ,ruszał kierownicą i komputer pokazywał 0 właśnie mam pytanie czy po wyjęciu kostki z czujnika w celu ewentualnego obczyszczenia skasuje się coś,albo .Informacje o OPEL VECTRA C CZUJNIK KĄTA SKRĘTU POŁOŻENIA - 1403768736 w archiwum allegro. Data zakończenia 2011-01-25 - cena zł. OPEL VECTRA C CZUJNIK KĄTA SKRĘTU POŁOŻENIA KIEROWNICY TRW 008 598 00 / 00859800 / 019 0080 020 090 / bzdur nie czytałem odkąd ukazała się informacja o trotylu na Tupolewie,w vectrach które mają ESP czujnik kąta skrętu jest w CIM i w maglu nie ma nic poza przewodami wspomagania,99% anglików i wszystkie vectry bez esp nie mają czujnika kąta skrętu w CIM tylko w maglownicy,nie mam nic przeciwko temu żebyś zgadzał się z .. Poprzedni post Opel vectra c kalibracja czujnika skrętu Następny post Opel vectra c lusterka nie otwieraja sie Komentarze Dodaj komentarz

kontrolki vectra c 1.9 cdti opis